Toujours alerte, la plus populaire des voitures françaises vient en effet de souffler en 2008 les bougies de son 60ème anniversaire.
Sa géniale conception à la fois ludique, fiable et économique lui a permis de rallier les suffrages des jeunes comme des plus agés, des personnes les plus modestes aux plus célèbres, des familles tranquilles aux aventuriers.
Aujourd'hui et longtemps encore, des passionnés prolongent cette histoire en entretenant la flamme d'un véhicule décidemment hors du commun.

Moteur : Sa sonorité métallique et un peu envahissante est reconnaissable entre mille. Avec ses deux cylindres refroidis par air, Il ne déborde certes pas de puissance, mais il aura fait preuve de sa fiabilité des pistes du Cap Nord à celles de l'Afrique Saharienne.

Suspension : un des principaux atouts de la 2CV. Quatre grandes roues, des débattements longs ainsi que de nombreuses astuces techniques, lui assurent une souplesse et une tenue de route légendaires ainsi que des aptitudes tout chemins surprenantes, en contrepartie de déhanchements impressionants en virage…

Carrosserie : la plupart des éléments de carrosserie sont vissés ou boulonnés à la caisse, ce qui rend les réparations très simples…

Pare brise : Il paraît aujourd'hui d'une surface minuscule, amputée par la trappe d'aération. Sur les premiers modèles, les essuie glace, eux aussi minuscules, devaient étre actionnés à la main.

Vitres latérales : seules les vitres avant sont ouvrantes, grâce à un système de charnières qui fait toujours sourire.

Sièges : De simples anneaux de caoutchouc tendus entre une armature métallique, recouverts de toile ou de skaï : ils sont extrèmement souples, mais gare à celui qui doit s'asseoir au milieu à l'arrière !

Décapotable : Grâce à cette toile couvrant tout l'habitacle, la 2CV aura été la décapotable la moins chère. A l'origine, par souci d'économie, cette toile remplaçait la porte de coffre en descendant jusqu'au pare-chocs arrière, facilitant ainsi la tache des voleurs à la tire !

Chauffage : une partie de l'air provenant du refroidissement du moteur est prélevée à cet effet. C'est ce qui explique en partie l'odeur indéfinissable de mécanique qui règne à l'intérieur de l'habitacle.

Rouille : c'est la pire ennemie de la 2CV. Elle gangrène peu à peu jusqu'au chassis allant à l'extrème jusqu'à provoquer le pliage de ce dernier…

Evolution : Concue à l'aube de la 2ème guerre mondiale et présentée officiellement en 1948, sa fabrication cessera seulement en 1990. Entre ces deux dates ellle évoluera finalement peu (la puissance de son moteur sera tout de même multipliée par 3).
Rares sont les produits ayant une durée de vie aussi longue, preuve de l'aboutissement du concept.

Afin de redynamiser la carrière commerciale de la 2CV, à partir de la fin des années 70 et jusqu'à l'arret de sa production en 1990, Citroën commercialisera de nombreuses séries spéciales à la décoration spécifique.
Lancée en 1981 en sériée limitée numérotée dans une livrée bicolore mauve et noire, la CHARLESTON connaitra un tel succès commercial que Citroën décide de la perpétuer et de la décliner également en deux autres livrées : jaune et noir et gris et noir. La dernière 2CV sortie des chaines en 1990 sera d'ailleurs une Charleston.

Notre modèle est une Charleston grise « Export » de 1988. Elle est équipée du bicylindre 602 cm3 qui développe 30 ch din pour une vitesse maxi d'environ 110 km/h.
Elle bénéficie des ultimes évolutions techniques de sécurité avec des freins à disques à l'avant et 4 ceintures de sécurité (à enrouleurs à l'avant).